Это пиар-наступление убер-циничная корпоративных обелить?


Опубликованно 13.06.2018 16:51

Это пиар-наступление убер-циничная корпоративных обелить?

Ближе к концу апреля, убер уронил “беседа” подкаст на своего “партнера” канал на soundcloud. В нем приняли участие представители UberENGAGE (схема компании получить обратную связь от своих водителей) делаю немного самоанализа о токсичных имидж такси приложения. Еще в 2014 году, опекуном была с просьбой, если убер был “худшей компании в Силиконовой долине”, а что было до сексуальных домогательств исков, #DeleteUber кампании, судов по трудовым спорам за его неуплату в Великобритании минимальная заработная плата, транспорт для Лондона (tfl) отказывается продлевать лицензии и принудительной отставке ее главного исполнительного лица, Трэвис Каланик в июне этого года.

На подкаст, маркетинговый босс стратегии uber в Лондоне, Ирина Кондрашова, признал, что у компании появились “репутационных проблем”. Но она обещала, что uber вышел бы драться. “Вы, наверное, не видел много рекламы uber в последние шесть месяцев или около того, потому что восстановление репутации-это не только то, что вы говорите, но как вы это говорите”, - сказала она. “Кричат с рекламных щитов о том, как здорово нам не кажется, что правильно сейчас. Но у меня есть некоторые хорошие новости в том, что [за] ближайшие пару месяцев мы будем иметь некоторые большие кампании по каминг-аут”. Убер был готов“, чтобы начать говорить людям, что мы собираемся и как мы делаем правильно и в конечном итоге меняет нашу репутацию”.

Если вы являетесь одним из четырех миллионов человек в Великобритании с учетной записи uber, вы вполне могли видеть результаты выскочить недавно в ваш почтовый ящик. В uber выпустил шестисерийный мини-документальный сериал под названием где Британия? в сотрудничестве со всеми 4. Отсюда следует, водители uber и гонщиков в шести городах, в попытке установки град убер как просто еще один причудливый бит Британской жизни – в комплекте с веселенькой музыки и повествования от зари французский. В первых пяти-минутный эпизод, шофера, которого звали Али подбирает игроков "Манчестер Юнайтед" Эшли Янг, Хуан Мата, Маркус Rashford и Аксель Tuanzebe. В следующей партии, Эльшан в Бристоль подбирает пару женщин-художников граффити. “Все люди являются подлинными пользователи убер”, - считает отказ. “В то время как их истории реальны, путешествиях были созданы для вашего удовольствия.”

Это не только парадигма-плавления убер маркетинговой стратегии. В последние недели, ПРС разбили на пресс-историю одного героического водитель с фельдшером обучения, которые помогали рождению в его машине, а другой рекламно-подкованный водитель, 53-летний Мануэль Диас, рассказал газете " Sun " на прошлой неделе, что Бенедикт Камбербэтч буквально сорвался с убер, чтобы предотвратить ограбление. Убер также сообщается, что среди компаний, готовых подписывать ?500,000 сделки с Лондонской "ивнинг Стандард" Джорджа Осборна, чтобы обеспечить “деньги-не-купить” покрытие. Стандарт опроверг историю – но редакцией Осборна уже подняли конфликта интересов вопросов. В свете мэр Лондона садик Хан убер “запрет” в прошлом году, Осборн опубликовала редакционную статью в защиту убер, которая не отметить, что один из его других работ составляет 650 000 фунтов в год консультативную роль в американский фонд Блэкрок, основным убер инвестора. Он и Дэвид Кэмерон также отметил защитников гига экономики, а в силу.

Убер ... компании хочет видеть свой смартфон в качестве пульта дистанционного управления для вашей жизни. Фото: Дейв Хант/ААР

В Париже, новый главный исполнительный директор компании uber, дара Хосровшахи, показал планирует запустить целый флот летающих такси. И в США, убер был назначен самопровозглашенным “сила природы в ожесточенных стилеты” Bozoma Святого Иоанна, как и его главный бренд директор компании. “Это женщина, которая спасет убер?” - спросил Нью-Йорк Таймс, на вершине, задыхаясь в профиле о том, как убер член правления Арианна Хаффингтон позвали Святого Иоанна от компании Apple Beats музыка. “Я чувствовал, что она имеет невероятный потенциал для интимности и для обмена свою историю и рассказать другим,” Хаффингтон говорит. “Она великолепна в социальных медиа”. Когда его спросили, если это был не маленький расчет убер нанять афро-американских мать-одиночка отремонтировать свой образ, Святой Иоанн ответил: “присутствует как черная женщина – просто подарок – это достаточно, чтобы помочь точно некоторые изменения, что необходимо и то, что мы ищем.”

Кажется маловероятным, что она может точнее те изменения, что некоторые 70,000 британских убер “партнеры водителя” борются за, который является основным признания их прав как работников. Убер проиграла два судебных дел, возбужденных против его бывшего драйверы Ясин Аслам и Джеймс Фаррар, который утверждал, что они имеют право на минимальную заработную плату и пособия по болезни. Убер планирует оспорить их в третий раз. (На UberENGAGE подкаст, один из юридического отдела компании, Джонатан Ollivent, жалуется на “различные обязательства”, что это ставит на убер. “Я не знаю, если вы читали решение суда, но это очень эмоционально. Это очень скверно о нас и как мы работаем”.) Но для Фаррара – член IWGB, независимый профсоюз, членами которого являются в основном низкооплачиваемые работники в Лондоне – убер “пр махинации” не более чем попытка отвлечь пользователей от того, что аттракционы стоят так дешево, в основном потому, что его использовали технологии 21-го века, чтобы подорвать 20-го века прав трудящихся. “Отправной точкой должно быть убер согласившись платить минимальную зарплату работникам. Если они не могут это сделать, тогда для чего все остальное?” Люди выйдут на работу, потому что они должны погасить эти долги. Они принимают любые работы Бывший гонщик Джеймс Фаррар

Его аргумент заключается в том, что водители uber не в какой-то причудливой новую категорию придумал гений-дети Силиконовой долины. Они рабочие (по действующему законодательству “лимб (б) работников” в соответствии с Законом О трудовых правах 1996). “Вы не получите много прав как работника, но вы действительно получаете некоторые”, - говорит Фаррар. “Минимальной заработной платы, оплаты отпуска, защита от дискриминации, защиты информаторов. Не более того. Но эти права действительно важно, если вы работаете в рамках чужого бизнеса, особенно в Нижнем сегменте рынка”.

Идея о том, что такие права несовместимы с гибкостью, предлагаемых убер, по его мнению, ложными. Все штатные работники имеют право на 28 дней отпуска в год. На неполный рабочий день, отпускные начисляются по ставке 12.07%. Так за каждый час работы, вы имеете право на 7.725 минут отдыха. А не делает это невозможным для расчета, технологии убер следовало сделать это гораздо легче. Что касается оплаты, в то время как ?10-?15 в час, часто приводится в качестве типичного водителя доходности, в реальности, после того, как водитель заплатил 25% комиссия убер, плюс около ?250 в месяц на аренду автомобиля, ?100 в месяц на бензин, ?50 для автомоек и так далее, заработок часто не понятно МРОТ порог. Водители говорят мне, что они только действительно сделать правильный деньги в пятницу и субботу; они говорят, что идея о том, что вы можете выйти и на между школой работает и кастинги-это миф. Один анонимный блогер, водитель uber в Лондоне, подсчитал свой заработок в ?23,000 в год (?18,000 после уплаты налогов) на работу 60 часов в неделю без праздников. В ?7.19 час, это будет под минимальной заработной платы в размере ?7.83 час для работников старше 25 лет. Конечно, водители всегда могут воспользоваться безграничными овертайме обеспечивается “гибкость убер”.

Главный бренд директор компании убер, Bozoma Сент-Джон. Она поможет повернуть вокруг его изображения? Фото: богатые ярости/Getty изображения для Girlboss

Фаррар отмечает, что когда убер за курсы для водителей ждут в Хитроу от ?1.20 за милю до 70 пунктов милю, чтобы оптимизировать спрос и предложение, есть еще огромная очередь из автомобилей в аэропорту. “Это серьезный сигнал рынку о мне”, - говорит он. “Вы можете падение и падение и падение и падение, и человек все равно будет работать. Один, потому что они в отчаянии. Они будут исправлены в голову, скажем, 500 фунтов, и они будут работать в течение 40 часов или 80 часов, чтобы сделать то, чего бы это ни стоило. Две, из-за экономики труда; люди будут принимать его, потому что они должны погасить эти долги. Они согласны на любую работу”.

Причина убер не расточал нас с умилительными PR-кампаний в прошлом, потому что он принял очень успешный двоякая стратегия. Первый-сделать пользователя опыт бесшовных – как можно ближе к Каланик мечты, используя свой смартфон в качестве “пультом по жизни” – в надежде, что абсолютного удобства преодолевания каких-либо этических проблем. “Что мы должны сделать, это просто постоянно напоминать им о удивительный опыт у них есть с приложением”, - говорит директор по маркетингу на подкаст. “Удивительный опыт у них в машине. И тогда они будут просто продолжать ехать все больше и больше с нами”.

Значительные усилия идет в тому, что есть много маленьких автомобилей на экране вашего смартфона при входе, цена билета-дешевые, ожидание короче, ваш водитель не поговорить о политике или религии, и что он или она вернется утраченное имущество на вы (в свое время), если вы оставите его в машине (под угрозой попадания в полицию). Когда я провел опрос среди друзей, кто использует приложение uber, всем известно токсикоза компании, но в целом были удовлетворены ответами водители давали когда их спросили, как им понравилось работать для uber.

Водитель Али и его "Манчестер Юнайтед" убер клиентов в Где, Великобритании? Фото: Канал Четыре

Джеймс Bloodworth, который работал на uber во время исследования своей книге нанял: шесть месяцев под прикрытием в низкооплачиваемых Великобритания, эти разговоры должны быть установлены в контексте. “Люди спрашивали меня, люблю ли я вождение по стилистике, когда я был за рулем и мне всегда казалось, неохотно критиковать убер. Если вы начинаете негативный разговор, вы, скорее всего, получите отрицательный рейтинг – и если ваша репутация опустится ниже 4.4 звезды тогда вы деактивирован.” Разговоры о том, что водители между собой очень разные по тону, говорит он. Один недавний пост на самостоятельно бегать убер людей форума я ненавижу убер: “ребята, как вы думаете, это нормально в 13 часов за $ 106 после того, как комиссия работает ... это только у меня или убер как раковая опухоль, уничтожающая водителей и морально и материально?” Консенсус-это используемый, чтобы быть намного лучше для водителей, чем это – хотя один водитель отстреливается: “никто не заставлял тебя быть водителем убер партнер. Вы стали так по твоему собственному свободному выбору. Не вините uber или кого-либо еще”.

Bloodworth говорит, что большинство водителей убер приходят из еще более сомнительный сферах экономики – и алгоритм неисповедимы часто шаг от эксплуатации босс. “В подавляющем большинстве, они гастарбайтеры. Они обычно приходят из задних комнат, ресторанов и другие частные прокатные фирмы, которые являются одними из худших отраслей в Лондоне. Ресторан для работы на кухне часто абсолютно-решетки, нет минимальной заработной платы. И в обычном частные прокатные фирмы, ты на милость контроллера. Поэтому у вас есть законы по минимальной заработной плате. Если вы идете на лай [Ист Лондон], говорят, вы можете найти кого-то, кто будет работать за $ 2 в час. Это не достаточно, чтобы сказать: ‘нет’. Что выбор делается в контексте”. Основная проблема заключается в том, что правительство не соблюдает закон

Что приводит нас к другой причине убер не предложил нам много блестящих рекламных кампаний. Вместо этого он положил свои ресурсы на влияние власть имущих не связываться с бизнес-моделью, которая лежит на размывание прав трудящихся. Руководитель отдела коммуникаций и политики 2015-2017 годы Рейчел Ветстоун. Она-бывший консервативный советник, женат на экс-помощник Дэвида Кэмерона Стив Хилтон, крестная мать одного из детей Камерона и внучка Энтони Фишер, батарее-птицеводство магната, который основал Институт правые экономической лаборатории дел. Кэмерон попал под контроль для вечеринки Точильный камень бросили в ресторане сексуальный рыбы с лоббированием фирма Портланд в 2015 году. И в прошлом году, слил писем, написанных экс-советник Кэмерона Даниэль Корски показал, как нет 10 оказывал давление на тогдашнего мэра Лондона, Бориса Джонсона, отказаться от предлагаемого законодательства, регулирующего uber и его соперников. В то время как преемник Джонсона, Хан, был более критически относиться к убер, отказавшись продлить его лицензию в прошлом году, он предпочитал сосредоточиться на проблемах безопасности, а не правами работников.

В прошлом месяце, как часть попытки, чтобы переменить разговор, убер выявили схему страхования для водителей, подкрепленные Аха, обещая ?1,000 выплат по беременности и родам и больничных, суммой в ?1,125. Для Фаррар, что не начинают восстанавливать равновесие. “Это немного похоже на метания зубная щетка для утопающего: ‘я возьму его, он может пригодиться в один день. Но это немного отвлекает от кризиса я прямо сейчас’”. Убер-прежнему полны решимости оспорить любые попытки заставить его платить минимальную базовую заработную плату своих водителей.

Так что безденежных тысячелетней делать? Нельзя отрицать, что uber сделал бизнес в Лондоне и других городах гораздо удобнее. Это дешевле, чем такси и удобнее; как правило, это либо/или выбор. Но есть уже признаки того, что убер имеет нежелательные последствия не только на трафик, но на более широкой транспортной экосистемы. Недавно грузоперевозок, экспедиции и сообщил о сюрпризе проезда пробки, дефицит ?1 млрд в качестве пассажиров покинуть службу, ставя под угрозу будущих улучшений.

Но Фаррар не верит, что потребителям прекратить использование приложение является ответом. “Основная проблема заключается в том, что правительство не соблюдает закон. Это позволяет компаниям платить меньше, чем минимальная заработная плата. Это ответственность правительства, а не некоторых двадцатилетних, кто хочет попасть домой после ночи”.

Он хотел бы вместе с бизнеса клиенты uber думать дважды. “Если вы идете в Кэнэри-Уорф в будний день ночью, вы увидите, что все банкиры едет домой в частный прокат автомобилей оплачивается за счет своих компаний. Они те, которые я ожидала большего от. Мы не можем низкооплачиваемых вина молодых людей для убер. Они не должны быть несут ответственность. Но мы сможем спросить у правительства. Мы можем задать регулятора. И мы можем задать предприятий”.

Bloodworth имеет подобные симпатии с безденежной молодежью. Но он просит их рассмотреть этику. “Есть очень очевидная связь между дешевые тарифы и низкий уровень денег, которые водители получают. Это как потогонного одежду. Кто-то где-то платит за свой дешевый тариф. Интернет делает его гораздо легче игнорировать. Это не просто парень за рулем вашего такси или доставки пиццы, кто страдает. Эти условия распространяются и становятся новой нормой. Скорее, это будет ваша работа тоже”.



Категория: Техника